আন্তর্জাতিক স্ক্র্যাপ জাহাজের বাজারে কয়েক বছর ধরে বড় আকারের জাহাজ আমদানি করে আসছেন বাংলাদেশের ব্যবসায়ীরা। কিন্তু করোনা মহামারি, ডলার ও এলসি সংকটের পর থেকে সেই ধারাবাহিকতা আর নেই। দীর্ঘদিন ধরে এলসি বন্ধ থাকার পর চলতি বছরের শুরু থেকে ব্যাংকগুলো কিছু এলসি দিলেও সেগুলো দিয়ে বড় জাহাজ কেনা যাচ্ছে না। ফলে ব্যবসায় টিকে থাকতে ছোট জাহাজ আমদানির দিকে ঝুঁকছেন বাংলাদেশের ব্যবসায়ীরা।

২০২১ সালে ভারত ও পাকিস্তানকে পেছনে ফেলে জাহাজভাঙা শিল্পে শীর্ষে উঠে আসে বাংলাদেশ। তবে ২০২২ সালের পর এলসি ও ডলার সংকটের কারণে এই শিল্পে দুর্দিন নেমে আসে। বাংলাদেশের জাহাজভাঙা ইয়ার্ডগুলো একের পর এক বন্ধ হতে থাকে। চলতি বছরের শুরু থেকে ব্যাংকগুলো ছোট আকারের এলসি দেওয়া শুরু করে। কিন্তু তা দিয়ে বড় জাহাজ কেনা যাচ্ছে না। ফলে ভারতসহ অন্য দেশের ব্যবসায়ীরা এ সুযোগ কাজে লাগিয়ে বড় জাহাজ কিনে নিচ্ছেন। বাংলাদেশের জাহাজভাঙা শিল্পের মালিকদের সংগঠন বাংলাদেশ শিপ ব্রেকার্স অ্যান্ড রিসাইক্লার্স অ্যাসোসিয়েশনের (বিএসবিআরএ) তথ্য বলছে, ২০২২ সালে ১৫১টি, ২০২১ সালে ২৮০টি, ২০২০ সালে ২২৮টি এবং ২০১৯ সালে ২০৬টি স্ক্র্যাপ জাহাজ আমদানি করে বাংলাদেশ। এর মধ্যে ২০২১ সালে আমদানি করা জাহাজের মোট ওজন ২৭ লাখ ২৮ হাজার ৫৯৭ টন হিসেবে প্রতিটি জাহাজের গড় ওজন ৯ হাজার ৭৪৫ টন। ২০২২ সালে আমদানি করা ১১ লাখ টন জাহাজের প্রতিটির গড় ওজন ৭ হাজার ২০০ টনের কাছাকাছি।

স্ক্র্যাপের সরবরাহ কমে যাওয়ায় প্রভাব পড়ছে দেশের রডের বাজারে। পাশাপাশি এই স্ক্র্যাপ জাহাজগুলোতে থাকা ফার্নিচার এবং অন্যান্য ধাতুর পরিমাণও কমে গেছে। ফলে এই শিল্পের ওপর নির্ভরশীল হয়ে গড়ে ওঠা অন্য প্রতিষ্ঠানগুলো সংকটের মুখে পড়ছে।