কুমিল্লার লাকসাম থেকে ঢাকা রেল কর্ড লাইন প্রকল্পটি দীর্ঘ ৪৩ বছরেও বাস্তবায়ন হয়নি।

অনুসন্ধানে জানা যায়, দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলের রেল যোগাযোগ সংক্ষিপ্ত করার জন্য ১৯৬৯ সালে লাকসাম-ঢাকা কর্ড লাইন নির্মাণে পরিকল্পনা ও জরিপ সম্পন্ন হয়। এতে দেখা যায়, লাকসাম থেকে ১১০ কি.মি. রেললাইন নির্মাণ করা হলে ঢাকা-চট্টগ্রামের দূরত্ব ১১০ কি.মি. কমে যাবে। লাকসাম থেকে বর্তমানে রেলওয়ে অবকাঠামোতে কুমিল্লা, কসবা, আখাউড়া, বি-বাড়িয়া, আশুগঞ্জ, ভৈরব, নরসিংদী ও টঙ্গী হয়ে বৃত্তাকার পথে ঘুরে ঢাকা পেঁৗছতে সময় লাগে ৭-৮ ঘণ্টা। লাকসাম-ঢাকা ১১০ কি.মি. রেললাইন নির্মিত হলে চট্টগ্রাম থেকে বর্তমান গতিতে রেল চললেও সর্বোচ্চ সময় লাগবে ৩ ঘণ্টা। বর্তমানে চট্টগ্রাম-ঢাকার দূরত্ব ৩২৪ কি.মি. থেকে কমে হবে ২১৪ কি.মি.। রেলওয়ের একটি সূত্রে জানা যায়, ১৯৬৯ সালে এটি নির্মাণের পরিকল্পনাটি বাস্তবায়ন হয়নি স্বাধীনতা যুদ্ধ ও অন্যান্য কারণে। পরবর্তীতে ১৯৭৫-৭৬ সালে আবারও এ পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নের বিস্তারিত ট্রাফিক জরিপ করে চূড়ান্ত রিপোর্ট যোগাযোগ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়। জরিপে লাকসাম-ঢাকা কর্ড লাইনের প্রস্তাবনায় বিজরা, বরুড়া, আরিফপুর, চান্দিনা, মুরাদনগর, হোমনা, বাঞ্ছারামপুর, রূপগঞ্জ, ডেমরা ইত্যাদি এলাকা দিয়ে রেললাইন করার প্রস্তাব করা হয়। এ ছাড়া আরও একটি বিকল্প প্রস্তাবে বলা হয়, রেলপথটি হোমনা বাঞ্ছারামপুর দিয়ে না গিয়ে কচুয়া, ষাটনল, গজারিয়া, মদনগঞ্জ, নারায়ণগঞ্জ পর্যন্ত নির্মাণ করলে আরও ২০ কি.মি. কম অর্থাৎ ৯০ কি.মি. লাকসাম-নারায়ণগঞ্জ রেলপথ নির্মাণ করলেই চলবে। ৬৯ সালের জরিপে ৩টি বড় ও মাঝারি রেল সেতুসহ ১১০ কি.মি. রেলপথ নির্মাণে ব্যয় ধরা হয়েছিল ২৬ কোটি টাকা। এর মধ্যে বিভিন্ন স্টেশন ও কর্মচারীদের বাসস্থান অন্তর্ভুক্ত ছিল। ১৯৭৫-৭৬ সালের জরিপের পর ৬.৩ ভাগ ব্যয় বৃদ্ধি ধরে চূড়ান্ত রিপোর্ট দেওয়া হয়। ১৯৯৮-৯৯ সালে রেল পুনঃগঠন সংস্কার প্রণয়নে গঠিত কমিটি একটি সুপারিশ পেশ করে। এতে লাকসাম-ঢাকা কর্ড লাইন নির্মাণে ৯০০ কোটি টাকার প্রয়োজনীয়তার কথা প্রস্তাব করে। প্রস্তাবিত লাকসাম-ঢাকা কর্ড রেললাইন স্থাপিত হলে সমগ্র নোয়াখালী, কুমিল্লা, চাঁদপুরসহ দাউদকান্দি, হোমনা, সোনারগাঁও, ডেমরাসহ এক বৃহৎ জনগোষ্ঠী রেলপথের আওতায় আসবে এবং যাতায়াতে আসবে স্বাচ্ছন্দ্য।