যোগাযোগ বিশেষজ্ঞ ও বুয়েটের অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইনস্টিটিউটের সাবেক পরিচালক অধ্যাপক ড. হাদিউজ্জামান বলেছেন, ঢাকা-চট্টগ্রাম মহাসড়ককে বলা হয় অর্থনীতির নাভি। কারণ এ মহাসড়ক দিয়ে মালামাল পরিবহন করা বেশির ভাগ গাড়ি চলাচল করে।

অর্থনীতির চালিকাশক্তি বাড়াতে সরকার এ মহাসড়কটিকে দুই লেন থেকে চার লেনে উন্নীত করেছে। তার পরও কাক্সিক্ষত লক্ষ্যে পৌঁছাতে পারেনি। কারণ এই মহাসড়কে নিষিদ্ধ যানবাহনসহ সব ধরনের পরিবহন চলাচল করে থাকে। অর্থনীতির চাকা ঠিক রাখতে হলে এই মহাসড়ককে প্রবেশ নিয়ন্ত্রিত এক্সপ্রেসওয়ে করতে হবে। একই সঙ্গে আইনশৃঙ্খলা বাহিনীকে আরও শক্তিশালী ভূমিকা পালন করতে হবে। গতকাল বাংলাদেশ প্রতিদিনকে দেওয়া একান্ত সাক্ষাৎকারে তিনি এসব কথা বলেন। হাদিউজ্জামান বলেন, এই মহাসড়কের ওপরে খুঁটি দিয়ে এক্সপ্রেসওয়ে করা যেতে পারে। এই মহাসড়কে সার্ভিস রোড হিসেবে ব্যবহার করে বিকল্প সড়কও তৈরি করা যেতে পারে। বিষয়টি নিয়ে সরকারকে আরও পর্যালোচনা করা উচিত। তিনি বলেন, মহাসড়কের পাশে হাটবাজার, শিক্ষাপ্রতিষ্ঠানসহ অপরিকল্পিত নানা অবকাঠামো তৈরি হচ্ছে। একটি মহাসড়কের পাশে এসব প্রতিষ্ঠান থাকলে মানুষ আসবেই। আর মানুষ এলে ট্রাফিক সমস্যা তৈরি হবে। একই সঙ্গে গ্রামীণ সড়কগুলো (এলজিইডি) মহাসড়কের সঙ্গে মিলিত করা হয়েছে। যেটা কখনো হতে পারে না। কারণ গ্রামীণ সড়ক যখন মহাসড়কের সঙ্গে মিলিত হচ্ছে তখনই তিন চাকাসহ নিষিদ্ধ যানবাহনগুলো মহাসড়কে প্রবেশ করছে। আর মহাসড়কের গতি কমে যাচ্ছে। এই বিশেষজ্ঞ বলেন, গ্রামীণ সড়কের শ্রেণিবিন্যাস ও মহাসড়কের বিন্যাস আলাদা। একটার সঙ্গে আরেকটা মিলিত হলেই শর্টসার্কিট তৈরি হবেই। এর জন্য দরকার সুষ্ঠু ভূমি ব্যবস্থাপনা। কিন্তু গ্রামীণ সড়কের সঙ্গে মহাসড়ক মিলিত হওয়া অনেকটা পরিকল্পিতভাবে গ্রামীণ পরিবহন সড়কে নিয়ে আসছি। এখানে আমাদের নেওয়া প্রকল্পগুলো পরিকল্পনা কমিশনের যাচাই-বাছাই করা দরকার। যদিও এই কমিশনে এসব পরিকল্পনা ও টেকনিক্যাল বিষয় বোঝার মতো জনবলও সংকট রয়েছে। ড. হাদিউজ্জামান বলেন, মহাসড়কে তিন চাকারসহ নিষিদ্ধ যানবাহন অবাধে চলছে। শুধু চলছেই না উল্টোপথেই চলছে অহরহ। এর কারণ আইনশৃঙ্খলা বাহিনীর যথেষ্ট অবহেলা। এসব নিষিদ্ধ যানবাহন চলাচলে প্রশাসনসহ চাঁদাবাজদের একটি সক্রিয় চক্র রয়েছে। যার কারণে উল্টোপথে চলাচল বন্ধ করা যাচ্ছে না। এসব কারণে মহাসড়কের বৈশিষ্ট্য হারাচ্ছে।