ইনস্টিটিউট ফর প্ল্যানিং অ্যান্ড ডেভেলপমেন্টের (আইপিডি) নির্বাহী পরিচালক অধ্যাপক ড. আদিল মোহাম্মদ খান বলেছেন, ঢাকার আর্থ-সামাজিক প্রেক্ষাপটে ২০০৫ সালে সংশোধিত কৌশলগত পরিবহন পরিকল্পনা (আরএসটিপি) তৈরি করা হয়েছিল। সেখানে প্রাধান্য দেওয়া হয়েছিল বাসভিত্তিক গণপরিবহন ব্যবস্থা তৈরি করা, বাস রুট রেশনালাইজেশন     করা এবং পথচারীবান্ধব ফুটপাত তৈরি করা। পরবর্তীতে অর্থনৈতিক উন্নয়ন হলে মেট্রোরেল ও এলিভেটেডের মতো বড় প্রকল্প নেওয়া যেতে পারে। কিন্তু সেখানে আরএসটিপিকে ডিঙিয়ে মেট্রোরেল ও এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়েছি। সে কারণে যানজটের অবনতি হচ্ছে দিন দিন। গতকাল বাংলাদেশ প্রতিদিনকে আদিল মোহাম্মদ খান আরও বলেন, ঢাকা শহরের রাস্তা যাই থাকুক সেটার ভার বহন ক্ষমতা নির্ধারণ করা উচিত। সড়ক অনুযায়ী কী পরিমাণ গণপরিবহন থাকবে ও ব্যক্তিগত গাড়ি থাকবে এবং রিকশা থাকবে- সেটার জরিপ থাকা উচিত। নিদিষ্ট পরিমান গাড়ি রেখে বাকিগুলোকে বন্ধ রাখা উচিত। পরিবহন পরিকল্পনায় এটা খুব গুরুত্বপূর্ণ। সিঙ্গাপুরের মতো শহরেও ক্যাপাসিটির বাইরে গাড়ি নিবন্ধন দিচ্ছে না। গত ১০-১৫ বছরে মোটরসাইকেল ও ব্যক্তিগত গাড়ি অতিরিক্ত বৃদ্ধির কারণে ঢাকা ধীরগতির শহরে পরিণত হয়েছে।

সমাধান হিসেবে তিনি বলেন, বাস রুট রেশনালাইজেশন আরও কার্যকর রূপে চালু করতে হবে। মানসম্মত এসি বাস চালু ও বিশেষায়িত বাস সার্ভিস চালু করতে হবে। কমিউটার ট্রেন সার্ভিস ঢাকা-নারায়ণগঞ্জ রুটে চালু হয়েছে। এখন ঢাকা-জয়দেবপুর ট্রেন সার্ভিস চালু হওয়ার কথা। কিন্তু এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের কারণে আটকে আছে। এ ছাড়া আরএসটিপি অনুযায়ী রিং রোডগুলো দ্রুত বাস্তবায়ন করা দরকার। সঙ্গে সমনি¦ত পরিবহন ব্যবস্থা চালু করা। এগুলো বাস্তবায়ন করা গেলে ঢাকা শহরে গাড়ির গতি বাড়বে।